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C919欧盟适航证获突破,波音要废了美国要跪了,证明合作才有共赢


天下苍生啊,你们听说了吗?咱们中国人自己造的大飞机C919,竟然要拿到欧盟的“飞行驾照”了!这可不是小事儿,这意味着咱们的大飞机马上就能在欧洲的天空上翱翔了。不过,话说回来,这事儿怎么看怎么不对劲儿啊。咱们的大飞机刚要出头,那边的波音公司倒是频频出事,闹得人心惶惶。这到底是怎么一回事呢?莫非是天要亡波音,成全咱们的C919?



事情是这样的:2024年9月2日,《环球时报》爆出一则重磅消息,欧盟航空安全局专门跑到上海,对咱们的国产大飞机C919进行了实地考察。这次考察可不是走个过场,而是为了给C919办理国际适航证。说白了,就是给咱们的大飞机发个“国际通行证”。


这个适航证可不是随随便便就能拿到的。想要拿到手,得经历四个大关卡:技术熟悉和认证基础、制定认证计划、合规性演示、技术收尾和颁发批准。这次欧盟航空局的上海之行,就是在完成第三步合规性演示。这一步可是最关键的,直接考验飞机的硬实力。从发动机到机身强度,从操控系统到机载设备,方方面面都得过关。



就拿咱们国产的ARJ21支线客机来说吧,想要拿到市场运营资质,可是费了九牛二虎之力。先是300项地面试验,接着又是528项试飞验证。累计飞行2942架次,飞行时间得达到5000多个小时。还得完成3418份报告。这可不是闹着玩的,每一项都关乎乘客的生命安全啊!


C919也是一样,经历了重重考验才拿到了中国民航局的适航证。不仅如此,还得建立各种维护保障体系。哪家航空公司要用,飞往哪个城市,这些保障体系都得提前建好,航线才能开通。所以说,C919的质量绝对是没得说的,技术水平跟波音、空客不相上下。



这次能通过欧盟航空局的考察,只要是技术上的事,那是一点问题都没有。中国民航局都说了,这是一次重大突破。可见这事儿有多重要!


说起C919的国产化率,可就有意思了。有人说它全是国产的,有人说它就是个“拼装货”。那么,到底是怎么回事呢?


实话实说,C919的国产化率是60%。听起来好像不高?别急,且听我细细道来。



首先,C919的整体设计方案,可是咱们中国人自己琢磨出来的。从每个部件的大小尺寸到质量要求,都是中国制定的标准。这就好比你买了一栋房子,自己设计装修方案。地板要用什么材料,墙壁要刷什么颜色,都是你说了算。


其次,C919的设计可不是随随便便的。它可是根据咱们国内的需求量身定制的。比如说,它有150个座位,这刚好符合国内大部分机场的客运吞吐量。座位的大小、空气湿度、温度,都是按照中国人的特点来设计的。


最后,别小看了这60%的国产化率。要知道,当初咱们设计大飞机的时候,能突破10%就已经很了不起了。而且,随着技术的不断进步,这个比例还会越来越高。



所以说,C919虽然不是百分百国产,但它的“中国心”可是实打实的!


别看C919是个“新面孔”,它可不是个简单的“学生”。这架飞机可是有102项技术突破呢!


比如说,它用了超临界机翼。这是啥?简单来说,就是让飞机飞得更快,更省油。用了这个技术,C919的巡航气动效率直接提高了20%以上,每小时的速度比同类飞机快了100公里。


再说说材料,C919用了不少新材料。这些材料让飞机比同类的波音和空客轻了7%以上。这是什么概念?就是说,同样的距离,C919能省不少油钱!



这些技术可都是咱们自主研发的,都是实打实的“中国制造”!


说完了C919的好,咱们再来看看波音公司。这家曾经的“航空巨头”最近可是麻烦不断。


就在2024年5月,一架波音737客机从日本福冈机场起飞后就出了故障,不得不折返。同一个月,塞内加尔的一架波音737起飞时失控,冲出跑道还起了火。更离谱的是,同一天在土耳其,又一架波音737降落时前轮爆胎了。


这还不算完。回顾一下前几个月,一月份一起事故,三月份三起事故。轮胎出问题,机翼出问题,简直是接二连三。



这种情况,把美国公司都气坏了。有人甚至开玩笑说,坐波音飞机的乘客最好带上工具,随时准备修理飞机。你说这话是不是太气人了?


更让人觉得不可思议的是,波音公司的一位工作了17年的质量工程师在国会听证会上说,波音之所以出现这么多问题,是因为想要走“捷径”提高生产。这话一出,可真是让人大跌眼镜。


目前,C919的国际适航证申请工作正在稳步推进。欧盟航空安全局的实地考察已经完成,这是一个重大突破。虽然具体的审核结果还没有公布,但从中国民航局的表态来看,情况是相当乐观的。



至于波音公司,他们在4月份给出了一份关于问题原因的答复。不过,这个答复是否能让人信服,还有待观察。目前,波音公司正面临着前所未有的信任危机,不仅在民用航空领域,甚至在太空领域也遇到了麻烦。


看到这里,你是不是觉得有点意思?一边是咱们的C919蓄势待发,另一边是波音公司麻烦不断。这让人不禁想起一句老话:此消彼长。


不过,话说回来,航空业可不是小打小闹的事。一架飞机的研发和生产,涉及到的可不仅仅是一家公司的兴衰,而是关系到一个国家的工业实力和科技水平。



C919的成功,不仅仅是打破了国际大飞机市场的垄断,更是展现了中国制造的实力。但是,我们也不能骄傲自满。毕竟,波音和空客这样的“老前辈”积累了几十年的经验,我们还有很长的路要走。


至于波音公司,虽然现在麻烦不断,但也不能掉以轻心。毕竟是百年老店,底子还是很厚的。他们现在遇到的困难,或许正是一个警示:在追求利润的同时,千万不能忽视了质量和安全。



那么小编想问:面对C919的崛起和波音的困境,你觉得未来的国际航空市场会有什么变化?中国的航空制造业能否真正在国际舞台上占据一席之地?欢迎在评论区留言,让我们一起讨论!(图片和数据来源于网络,具体请理论请自己查证,本文章不代表作者观点,如有侵权,请联系删除)


2024-09-21 本文被阅读 48 次
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